- Summer 2024: CASUALTY
Responsabilidad civil
Objetivos del informe
El objetivo de este informe es resumir los parámetros actuales de nuestros programas de responsabilidad civil de automóviles, evaluar el panorama de los siniestros y litigios de responsabilidad civil de automóviles y comparar nuestras pautas con estudios comparables del sector.
parámetros de datos
Nuestro equipo de práctica utiliza los datos de siniestros de JURIS para realizar análisis comparativos basados en su experiencia y análisis. Los datos de este informe se basan en los siniestros asegurados y autoasegurados de todos los estados a lo largo de cinco periodos de 12 meses (denominados FY) desde el 1 de julio de 2020 hasta el 30 de junio de 2024.
Principales observaciones
El volumen de nuevos siniestros de AU aumenta un 7,4% en el ejercicio 2024, siendo los siniestros de transporte los que impulsan la tasa de volumen de nuevos siniestros de AU por lesiones corporales (BI) del 12,5%.
La duración de las nuevas solicitudes de AU disminuyó en el ejercicio 2024. La duración de los nuevos siniestros abiertos/cerrados de daños materiales en UA disminuyó en un día. La duración de los nuevos siniestros abiertos/cerrados de daños materiales de la UA disminuyó en tres días.
La media pagada por los nuevos siniestros de automóviles aumentó un 5,9% en el ejercicio 2024.
Las tasas de cierre de nuevas solicitudes de AU BI aumentaron un 3,4% en el ejercicio 2024.
La tasa de litigiosidad de todos los nuevos siniestros de UA disminuyó un 16%, y los mayores descensos se registraron en Florida, debido al entorno de litigios posterior a la reforma de la ley de responsabilidad civil.
En el ejercicio 2024, la media de los nuevos siniestros AU BI en litigio aumentó un 25% con respecto al ejercicio 2023. La media de los nuevos siniestros no litigiosos aumentó un 7,5%.
Los siniestros cerrados de la UA con incurridos superiores a 100.000 dólares representan el 2,1% de todos los siniestros cerrados en el ejercicio 2024, pero el 69,3% de todos los incurridos.
El 59% de todos los siniestros de automóviles que acaban en litigio cuentan con representación en el momento de la notificación y en las 24 horas siguientes a su recepción por Sedgwick, lo que supone un aumento del 1% en el ejercicio 2024 en comparación con el ejercicio 2023 y un incremento del 18% en los últimos cinco años.
El envejecimiento pendiente disminuye al 11,9% en el ejercicio 2024.
Los siniestros litigiosos cerrados aumentaron un 16,5%, representando aproximadamente el 3,98% de todos los siniestros de automóviles cerrados y comprendiendo el 53,7% del total pagado.
Mercado
MarketScout informa que las tasas de seguros comerciales de Estados Unidos aumentaron un 3,9% en el primer trimestre de 2024, impulsadas por los seguros de automóviles, propiedades y cibernéticos, siendo el transporte el que registró los mayores aumentos, con un 6,7%.
El Consejo de Agentes y Corredores de Seguros señala que las primas de automóviles comerciales aumentaron un 9,8%, y los expertos sugieren que las subidas se debieron a la inflación de los costes de reparación de los vehículos, el aumento de los veredictos nucleares y el incremento de la siniestralidad.
Según Marsh McLennan, el riesgo de veredictos nucleares se extiende a todos los sectores, pero es excepcionalmente alto en los casos de automóviles comerciales, responsabilidad por productos defectuosos, directores/funcionarios, negligencia profesional y responsabilidad profesional.
La reciente decisión sobre la doctrina Chevron (Loper Bright Enterprises contra Raimondo, Departamento de Comercio y otros) crea una incertidumbre que probablemente dará lugar a más litigios.
Volumen
El volumen de nuevas reclamaciones ha aumentado un 7,4% en el ejercicio 2024, tras incrementos posteriores del 7,6% en el ejercicio 2022 y del 10,6% en el ejercicio 2023.
Los cinco estados con mayor volumen representan el 41% de todos los nuevos siniestros de automóviles, siendo Nueva Jersey el que registra el mayor aumento, con un 89%. En conjunto, los nuevos siniestros de automóviles aumentaron un 7,4% en todo el país.
Los cinco primeros sectores representan el 88% del volumen total de siniestros. Los siniestros de los transportistas fueron el principal motor de los siniestros de la UA, representando aproximadamente el 30% del volumen total de nuevos siniestros. Los servicios aumentaron un 10,2% en el ejercicio 2024.
La tasa global de siniestralidad en el ejercicio 2024 aumentó ligeramente hasta el 12,5%. El transporte (15,8%), las empresas de transporte (13%), la industria manufacturera (12,6%) y los servicios (11,1%) experimentaron tasas de siniestralidad de dos dígitos, mientras que la alimentación y bebidas (7,4%) y el comercio minorista (9%) experimentaron tasas de siniestralidad de un dígito. Sin embargo, todas las industrias experimentaron un aumento en la tasa de BI en el año fiscal 2024.
La tasa global de EP en el ejercicio 2024 disminuyó ligeramente hasta el 55,9%.
El promedio de nuevos siniestros denegados disminuyó un 46% en el ejercicio 2024 con respecto al ejercicio 2023. Sin embargo, el ejercicio 2023 fue un año excepcional para el promedio de siniestros denegados, tras haber aumentado un 110% desde el ejercicio 2022. El promedio de nuevos siniestros no denegados (aceptados) aumentó un 10% con respecto al ejercicio 2023. La tasa de denegación en el ejercicio 2024 aumentó al 15,4%.
La duración de los siniestros sigue disminuyendo tanto para los siniestros abiertos/cerrados (dos días menos) como para los siniestros cerrados únicamente (tres días menos).
Costes
El promedio incurrido para todas las nuevas reclamaciones de AU ha aumentado constantemente desde el AF 2020, un 56% en cuatro años. El aumento continuo se moderó en el ejercicio 2024 (+6,1%) en comparación con el ejercicio 2023 (+26,7%). El aumento está siendo impulsado por las reclamaciones BI (+7,6%) en comparación con el AF 2023 y un aumento del 94% desde el AF 2020.
Los grupos incurridos de nivel superior siguen experimentando un aumento en el volumen de reclamaciones, lo que impulsa el aumento del valor incurrido global. El volumen de la estratificación de más de 100.000 dólares aumentó del 0,5% en el ejercicio 2023 al 0,6% en el ejercicio 2024. Este pequeño volumen de siniestros representa ahora el 34% del total incurrido en el ejercicio 2024, lo que supone un aumento del 6,21% con respecto al ejercicio 2023.
La media pagada aumentó un 5,9% para todos los nuevos siniestros de automóviles, impulsada por un aumento de los siniestros de BI (+55,1%). Si se consideran únicamente los siniestros pagados, la media desciende a un aumento del 5,4% para todos los siniestros, pero sigue estando impulsada por los siniestros de responsabilidad civil, que aumentaron un 65,4% en comparación con el ejercicio 2023.
California (+87,4%), Florida (+80,3%), Nueva York (+55,7%), Georgia (+48,2%) y Texas (+47,6%) registraron un aumento del promedio pagado por los nuevos siniestros AU BI.
La media pagada por nuevo siniestro AU BI ha aumentado en los seis principales sectores, y dos de ellos lo han hecho en tres dígitos. Los sectores de alimentación y bebidas (+104,5%) y transporte (+101,6%) registraron los mayores aumentos, seguidos del comercio minorista (+42,8%), transportistas (+24,4%), servicios (+14,2%) y manufacturas (+10,9%).
Litigios
La tasa global de litigios por nuevas reclamaciones de la UA disminuyó al 0,62% en el ejercicio 2024, después de que un agresivo colegio de abogados de demandantes se tradujera en una tasa de litigios del 0,72% en el ejercicio 2023. El 59% de las demandas que se convierten en litigios cuentan con representación en un plazo de 24 horas desde la primera notificación, y el 70% de todas las demandas que se convierten en litigios cuentan con representación en un plazo de 14 días.
El índice de litigios disminuyó en todos los estados principales excepto en Nueva York. Florida experimentó un descenso del 64% en su tasa de litigios en el año fiscal 2024 en comparación con el año fiscal 2023, aunque la tasa de litigios del año fiscal 2024 del 0,87% sigue superando la tasa media de litigios de los últimos cuatro años. La tasa de litigiosidad de Nueva York volvió a superar el 2% (+2,7%) tras caer en el AF 2023.
Las principales industrias se mantuvieron estables o experimentaron un descenso en su índice de litigiosidad, excepto la industria manufacturera, que aumentó hasta el 0,58% en el ejercicio 2024 desde el 0,44% en el ejercicio 2023.
Aunque los índices de litigios han disminuido, el coste de las reclamaciones litigiosas ha seguido aumentando. El coste medio de los nuevos siniestros litigados por AU BI aumentó un 25% en el ejercicio 2024 en comparación con el ejercicio 2023. Los valores medios incurridos en los nuevos siniestros litigados de AU BI son 5,6 veces superiores a los de los siniestros no litigados.
El promedio de las indemnizaciones por accidente de trabajo litigiosas cerradas ha aumentado un 23,2% desde el ejercicio 2023 y casi un 57% en total en los últimos cuatro años. En el ejercicio 2024, el coste medio relativo de una reclamación de AU litigiosa cerrada es 28 veces superior al de una reclamación de AU no litigiosa cerrada. La diferencia entre el coste medio de un litigio cerrado y el de un litigio no cerrado aumenta año tras año, pasando de 24,7 veces en el ejercicio 2022 a 25,6 veces en el ejercicio 2023 y ahora a 28 veces en el ejercicio 2024. Además, aunque los siniestros de la UA cerrados y litigados sólo representan el 3,98% de todos los siniestros cerrados, representan el 53,7% de todos los importes pagados cerrados.
Cierres
Los cierres globales se mantuvieron relativamente estables para las nuevas solicitudes de AU cerradas. El porcentaje de nuevas solicitudes de AU BI cerradas aumentó 3,4 puntos en el ejercicio 2024.
En general, el número de casos pendientes de antigüedad disminuyó un 2,1%, hasta situarse en el 11,9% en el ejercicio 2024. Los litigios no contenciosos disminuyeron un 37%, mientras que los contenciosos solo disminuyeron un 1,75% en el ejercicio 2024. Sin embargo, los litigios representan ahora el 67,6% de los casos pendientes.
Nueva York (-7,63%) y Nueva Jersey (-7,52%) registraron los descensos más significativos en pendientes de antigüedad en el ejercicio 2024. Sin embargo, Nueva York sigue teniendo el mayor porcentaje de pendientes de más de dos años, con un 33,7%.
La estratificación de los siniestros de AU cerrados por volumen e importes incurridos revela que el tramo superior de 100.000 dólares o más tiene el 2,1% del volumen, pero representa el 69,3% de los incurridos cerrados. Este segmento ha aumentado un 15,2% desde el ejercicio 2023. Al igual que en el caso del promedio incurrido en nuevas reclamaciones de AU, el nivel superior de reclamaciones de más de 100.000 dólares está impulsando el aumento del promedio pagado al cierre.
Consideraciones futuras
Tendencias de Sedgwick
En consonancia con el sector en general, los datos de siniestros de automóviles de Sedgwick reflejan:
| - | Aumento continuado tanto de los siniestros incurridos como del promedio pagado por los nuevos siniestros de AU, aunque a un ritmo moderado en comparación con el ejercicio 2023. |
| - | El promedio pagado por la nueva AU BI aumentó un 55,1% en el ejercicio 2024, impulsado por incrementos del 65,4% en los siniestros pagados y del 17,7% en los gastos pagados. |
| - | El promedio de la UA litigiosa cerrada pagada aumentó un 23,2% en el ejercicio 2024 y un 51,3% desde el ejercicio 2022. |
| - | Los siniestros cerrados litigiosos de la UA representan sólo el 3,98% de todos los siniestros cerrados, pero suponen el 53,7% de todos los siniestros cerrados pagados. |
| - | El coste medio relativo de una demanda de AU litigiosa cerrada sigue siendo 28 veces superior al coste medio de una demanda de AU no litigiosa cerrada. |
| - | Para los grupos incurridos de 100.000 dólares o más: |
| ○ El porcentaje de reclamaciones globales aumentó en el ejercicio 2024. | |
| ○ El porcentaje de siniestros aumentó un 7,6% en el ejercicio 2024. | |
| ○ La media incurrida está impulsando el aumento general de la incurrida y la media pagada. | |
| - | De forma similar a los resultados de nuestro último estado de la línea, el aumento de los costes de pago de siniestros sigue viéndose agravado por factores externos como: |
| ○ Inflación | |
| ○ Aumento de los costes médicos | |
| ○ Aumento de los costes de reparación | |
| ○ Complejidad de los costes de reparación (tecnología) | |
| - | Aumento de las indemnizaciones por litigios gracias a los siniestros cerrados. |
| - | Aunque la tasa de litigiosidad descendió ligeramente en el ejercicio 2024, los abogados están interviniendo en más siniestros en fases más tempranas del ciclo de vida de los siniestros. |
| - | La antigüedad de los siniestros pendientes (siniestros abiertos desde hace más de dos años) experimentó descensos tanto en la categoría de litigios (-2%) como en la de no litigios (-37%). |
PREOCUPACIONES DEL SECTOR
El sector tiene varias preocupaciones recurrentes y una nueva incógnita que podrían afectar significativamente a la estabilidad y la rentabilidad. Las preocupaciones recurrentes incluyen los comportamientos al volante, los aumentos inflacionistas de la atención médica y la reparación de vehículos, los continuos aumentos del coste de los litigios, la financiación de los litigios y la reforma de la responsabilidad civil. La reciente decisión histórica del Tribunal Supremo de Estados Unidos en el caso Loper Bright Enterprises, et al. contra Gina Raimondo, Secretaria de Comercio, et al. crea cierta incertidumbre en áreas auxiliares y habrá que seguirla de cerca.
Comportamiento al volante
La Administración Federal de Carreteras informa de que la actividad de conducción sigue aumentando en todas las carreteras y calles, un 1,3% en los últimos 12 meses a partir de mayo de 2024, con más de esas millas que ocurren en las carreteras urbanas. El Índice de Riesgo 2024 de Travelers Companies sobre conducción distraída subraya las preocupaciones que están haciendo que las carreteras sean menos seguras. El informe enumera algunas distracciones comunes que van en aumento, tales como:
| - | Actualizar o consultar las redes sociales |
| - | Escribir un texto o un correo electrónico |
| - | Hablar por el móvil |
| - | Utilizar un teléfono móvil para grabar vídeos o hacer fotos |
| - | Leer un texto o un correo electrónico |
El informe señala además la preocupación de las empresas por el uso que hacen los empleados de la tecnología móvil mientras conducen, y el 68% de los ejecutivos encuestados afirma haber implantado políticas de conducción distraída.
Aumento de los costes de los siniestros
Según la Oficina de Estadísticas Laborales, el coste de la atención médica ha aumentado en meses consecutivos desde agosto de 2023, subiendo a un ritmo del 2,2% hasta marzo de 2024. Sin embargo, algunos precios de la atención médica están aumentando a un ritmo más rápido, incluidos los servicios hospitalarios (+7,7%) en comparación con el coste de todos los bienes y servicios (+3,5%).
En su informe "2024 Q2 Crash Course Report", la CCC hizo varias observaciones sobre las tendencias identificadas en 2024:
| - | La frecuencia de siniestros totales ha aumentado un 1,6% interanual debido a la continua erosión del valor de los vehículos usados y a un parque de vehículos cada vez más envejecido, en el que el 73% de las valoraciones corresponden a vehículos de siete años o más. |
| - | Un aumento de la frecuencia total de pérdidas debería aliviar la presión sobre la capacidad del taller y reducir la duración total de los ciclos. |
| - | El coste total de la reparación de vehículos aumentó un 3,3% con respecto al primer trimestre de 2023. |
Según la Oficina de Estadísticas Laborales de Estados Unidos, los costes de mantenimiento y reparación de vehículos han aumentado un 23% desde 2022.
La tasa de inflación actual cayó por debajo del 3% en junio de 2024 por primera vez en 12 meses, situándose en el 2,97%. La tasa de inflación media a largo plazo es del 3,28%, pero la Reserva Federal tiene como objetivo una inflación del 2% como tasa saludable para la economía estadounidense.
Aumento del coste de los litigios
El coste de la UA siguió aumentando en el ejercicio 2024. Tres áreas principales de preocupación siguen afectando a la industria:
1. La inflación social sigue impulsando el coste de los litigios. Un reciente informe de RAND Corporation señalaba lo siguiente (aunque RAND admite que los resultados no son necesariamente concluyentes).
| - | La inflación social no afecta a los acusados organizativos en mayor medida que a los no organizativos. |
| - | La inflación social no se produce por igual en todos los Estados. Los mayores aumentos se produjeron en Nueva York, California, Nueva Jersey y Texas. |
2. Las tácticas de los abogados demandantes siguen evolucionando. Las tácticas incluyen el anclaje del jurado, la teoría del reptil y teorías novedosas como la expansión de la responsabilidad indirecta.
| - | Anclaje del jurado: Estrategia utilizada para que los jurados utilicen un punto de referencia específico, a menudo aleatorio, a la hora de evaluar los daños en un pleito. Normalmente, incluye hacer referencia a los ingresos o rentas empresariales como punto de partida para los daños y perjuicios. |
| - | Teoría del reptil: Esta estrategia sigue enardeciendo las indemnizaciones de los jurados casi 15 años después de su aparición y exige una planificación y preparación adicionales de la defensa, lo que eleva los costes de los litigios y el pago de las reclamaciones. |
| - | Entre las nuevas teorías de responsabilidad en los siniestros de automóviles figura la ampliación de la responsabilidad indirecta: Estas nuevas teorías requieren estrategias legales adicionales para superarlas. |
3. Los veredictos nucleares siguen aumentando, según un estudio de mayo de 2024 del Instituto para la Reforma Legal de la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
| - | La mediana del veredicto nuclear global fue de 89 millones de dólares. |
| - | La responsabilidad por productos defectuosos, los accidentes de automóvil y los casos de responsabilidad médica siguen representando dos tercios de los veredictos nucleares notificados. |
| - | Los tribunales estatales representaron más del 90% de todos los veredictos nucleares en comparación con las jurisdicciones federales. |
| - | Las indemnizaciones por consecuencias nucleares, definidas como un aumento del valor percibido de las indemnizaciones basado en veredictos nucleares y termonucleares anteriores, contribuyen al aumento de la media pagada y de la media incurrida. El uso de comités de juicios agrupados es importante para establecer el valor de los casos con mayor objetividad. |
Loper Bright Enterprises v. Raimondo, Department of Commerce, et al., uno de los recientes casos emblemáticos que afectan a la deferencia de Chevron, repercutirá sin duda en los círculos de gestión de riesgos. Aunque es demasiado pronto para comprender realmente el impacto total de la supresión de esta deferencia a las agencias administrativas en la interpretación de nuevas leyes, podemos esperar más litigios en ciertos ámbitos. Las agencias administrativas, creadas por el poder ejecutivo, están facultadas para crear directrices, normas, procesos y procedimientos para ejecutar nuevas leyes, en particular cuando el estatuto es ambiguo. La decisión Loper Bright no cambiará esta responsabilidad. Lo que sí cambiará, sin embargo, es quién es el árbitro final de si las directrices, normas, procesos y procedimientos creados por esas agencias son o no interpretaciones razonables de los estatutos. Las agencias en cuestión son la Administración Nacional de Seguridad Vial, la Administración de Desarrollo Económico, la Comisión de Seguridad de los Productos de Consumo y los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid (CMS). Estas agencias establecen normas y orientan ambigüedades dentro de los estatutos que tienen un impacto en la forma en que muchos de nuestros clientes llevan a cabo sus negocios.
Considere los acuerdos de compensación de Medicare, que a menudo son necesarios en los casos de responsabilidad civil. Los CMS han elaborado guías para calcular los importes de compensación de Medicare, así como muchos otros aspectos del proceso. Los acuerdos de compensación de Medicare suelen incluir costes previstos de medicamentos con receta de los CMS que se basan en precios de medicamentos poco realistas desarrollados por los fabricantes de medicamentos, también conocidos como precios medios al por mayor (PMA).
La reciente decisión Loper Bright abre la puerta a impugnar el uso de AWP al eliminar la deferencia a la agencia administrativa que desarrolló las directrices. Este es sólo un ejemplo de lo que seguramente será una larga serie de desafíos a la autoridad administrativa y que Sedgwick sigue de cerca.
La financiación de litigios sigue siendo objeto de debate tanto a nivel estatal como federal. Si bien hay movimiento en los intentos de cambiar la industria de financiación de litigios, sólo Indiana, Virginia Occidental, Wisconsin, Montana y Luisiana han aprobado leyes que exigen transparencia. Existen propuestas legislativas tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado a nivel federal, y el Comité Judicial de la Cámara de Representantes celebró una audiencia el 12 de junio de 2024 para debatir sobre la financiación de litigios por terceros. Tras esa audiencia, el representante Darrell Issa (R-CA-48) publicó un borrador de discusión de la legislación propuesta para todos los casos federales que garantiza la transparencia en torno a todas las partes en las que un financiador de litigios ha invertido en un pleito y recibirá un pago basado en el resultado.
La financiación de litigios también está desempeñando un papel en otros aspectos de nuestro sistema de justicia civil, como los daños personales y masivos. A medida que evoluciona el sector de la financiación de litigios, surgen distinciones entre la financiación de litigios y la financiación jurídica al consumo, y existe cierto debate sobre si esta distinción cambia el impacto. La financiación jurídica de los consumidores ayuda a los demandantes a hacer frente a los gastos cotidianos en previsión de una indemnización, mientras que la financiación de litigios financia la tramitación del caso del demandante. Ambas, sin embargo, cobran intereses y comisiones además de los importes originales de la financiación. La financiación de litigios seguirá siendo un área activa de preocupación y es probable que se apruebe legislación adicional tanto a nivel estatal como federal.
La reforma de los litigios, especialmente en Florida, está beneficiando al panorama de los seguros. Los datos de Sedgwick muestran que la tasa de nuevas demandas disminuyó un 3% hasta la semana 26 de 2024 con respecto al mismo periodo de 2022. Los datos también muestran una disminución del 70% desde el mismo período en 2023, aunque la prisa significativa para presentar demandas en Florida en 2023 es un gran impulsor de esa disminución. Con 2024 siendo un año electoral, las reformas de responsabilidad civil históricamente pasan a un segundo plano en las prioridades debido a las sesiones legislativas más cortas y la naturaleza controvertida de la cuestión. Sin embargo, será importante seguir de cerca las reformas pendientes y propuestas en materia de responsabilidad civil (tanto expansivas como restrictivas), incluso en Florida, ya que el Colegio de Abogados está impulsando una legislación que permitiría a los demandantes acceder a los expedientes de reclamaciones de las compañías de seguros. Otras cuestiones importantes de la reforma de la responsabilidad civil en todo el país son la reforma de la responsabilidad de los establecimientos, los límites de los daños no económicos en los casos de responsabilidad médica y la financiación de los litigios por terceros.
Conclusiones
Las presiones inflacionistas económicas y sociales están impulsando la mayor parte de los aumentos de la gravedad de los siniestros. No cabe duda de que el aumento del volumen y de la gravedad media en el nivel superior (más de 100.000 dólares) está directamente relacionado con estas presiones. Si a ello se añade el aumento de los litigios y el hecho de que el coste medio de los siniestros litigiosos es entre 28 y 30 veces superior al de los siniestros no litigiosos, las organizaciones deben adaptarse y responder a estos cambios. Unas investigaciones de siniestros más oportunas y centradas sentarán las bases para obtener mejores resultados. Cuanto antes puedan obtener las organizaciones de siniestros las pruebas necesarias para evaluar la responsabilidad y la valoración de los daños, mayor será el impacto de ese conocimiento en la búsqueda de soluciones adecuadas. Las estructuras de juicio compartido, como los comités de revisión de alta gravedad, aportarán las perspectivas adicionales necesarias para gestionar los siniestros de los niveles más altos. Las organizaciones de siniestros también deberían considerar la posibilidad de comenzar antes trabajos que normalmente se realizan después del juicio, como ingenieros biomecánicos, reconstrucción de accidentes y grupos de discusión con jurados. Los juicios simulados son cada vez menos valiosos y más caros que los grupos de discusión con jurados, que permiten un foro de preguntas y respuestas. Sin embargo, los juicios simulados siguen teniendo cabida en una estrategia de defensa.
A las empresas también les convendría identificar a los testigos corporativos mucho antes de que se les necesite y formarles sobre cómo ser un buen deponente corporativo. La industria de la defensa necesita ver nuestra respuesta a las condiciones actuales como una estrategia a largo plazo.
El comentario de Sedgwick sobre observaciones y tendencias en litigios de responsabilidad civil publicado en mayo de 2024 ofrece un análisis más profundo sobre las tendencias y prácticas predominantes en el panorama de la responsabilidad civil, incluyendo una inmersión más profunda en las tácticas de los abogados demandantes, la inflación social y el uso de la analítica en la gestión de litigios.
