17 février 2025
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un avis supplémentaire de proposition de réglementation (SNPRM) pour modifier les moyens par lesquels les fabricants doivent informer les consommateurs des rappels de produits. Le SNPRM propose des modifications à la partie 577 du 49 CFR exigeant que les fabricants de véhicules ou de pièces de véhicules émettent des avis de rappel aux consommateurs concernés par voie électronique, en plus du courrier de première classe.
La NHTSA travaille sur la règle proposée depuis 2016. L’agence a été autorisée à élargir les moyens de notification de rappel en vertu de la Loi sur le progrès du 21e siècle (MAP-21) en 2012. Laloi FAST (Fixing America’s Surface Transportation) a ensuite exigé que la NHTSA modifie la partie 577 du 49 CFR en 2015.
Détails de la règle proposée
Le SNPRM apporte des changements notables par rapport à l’avis de projet de réglementation (NPRM) qui a été publié pour la première fois en 2016. Plus précisément, la règle proposée prévoit maintenant une approche à deux niveaux pour l’émission d’avis de rappel électroniques. Les fabricants d’équipement d’origine (FEO) doivent d’abord faire « tous les efforts raisonnables » pour envoyer des avis électroniques au moyen des coordonnées propres à chaque propriétaire et acheteur de véhicule ou de pièce.
Si le FEO ne dispose pas des coordonnées appropriées ou ne peut pas envoyer l’avis électronique par ces moyens, un deuxième avis doit être émis par une autre méthode électronique « raisonnablement calculée pour atteindre les propriétaires et les acheteurs qui n’ont pas pu être joints par les coordonnées individuelles ».
Les avis de rappel électroniques doivent inclure un « hyperlien Internet » vers une copie représentative d’un avis de rappel conforme à la partie 577.5(b) à (g) du 49 CFR. L’avis doit également fournir des instructions sur la façon dont un propriétaire ou un acheteur peut déterminer si son véhicule ou son équipement est touché. Si l’avis n’est pas émis directement par l’intermédiaire des coordonnées spécifiques d’un propriétaire ou d’un acheteur, les équipementiers doivent diriger les gens vers l’outil de recherche de numéro d’identification de véhicule (NIV) de la NHTSA ou l’outil de recherche de NIV du fabricant pour déterminer s’ils sont touchés.
La NHTSA accorde aux fabricants la souplesse nécessaire pour choisir les moyens électroniques utilisés pour aviser les propriétaires et les acheteurs des rappels. Ces options comprennent les courriels, les textos, les émissions de radio ou de télévision, les alertes d’infodivertissement embarquées, les médias sociaux ou les campagnes en ligne ciblées, les appels téléphoniques ou d’autres « moyens électroniques similaires ».
La règle proposée exige également que les fabricants soumettent des plans à la NHTSA, détaillant leurs « approches anticipées en matière de notification électronique de rappel ». Ces plans doivent être mis à jour au moins une fois tous les cinq ans. En plus de préciser les méthodes de notification électronique prévues, le plan doit décrire la façon dont le fabricant évaluera et choisira les voies électroniques utilisées pour les avis de rappel. Tout écart par rapport au plan doit être communiqué à la NHTSA au moins dix jours ouvrables avant l’émission prévue des avis électroniques.
Considérations pour les fabricants
Bien que la règle proposée par la NHTSA ait le potentiel de simplifier le processus de notification des rappels pour les constructeurs automobiles, elle présente également de nouveaux défis. Avant la finalisation de la règle, les fabricants devront effectuer une vérification approfondie de leurs données existantes sur les propriétaires et les acheteurs afin de s’assurer qu’ils sont en mesure de communiquer adéquatement avec les personnes touchées par un rappel par voie électronique.
La ressource principale pour les données sur les propriétaires et les acheteurs est le NIV, qui peut être utilisé pour savoir quels véhicules sont encore sur la route, leurs propriétaires et comment les contacter. Cependant, ces renseignements ne sont pas toujours exacts, ce qui peut entraîner des difficultés à joindre les parties concernées. Les équipementiers devront vérifier leurs données existantes pour cerner les lacunes et, dans certains cas, compléter leurs bases de données avec des ressources tierces. Les outils modernes peuvent améliorer le suivi basé sur le VIN en vérifiant avec plus de précision les propriétaires actuels et en supprimant les données incorrectes ou superflues.
Ces ensembles de données supplémentaires peuvent fournir une image plus précise de l’emplacement des véhicules rappelés, ce qui permet aux constructeurs automobiles de cibler leurs efforts de sensibilisation plus efficacement et d’obtenir des taux de réparation plus élevés. Il ouvre également des options de canal de notification supplémentaires, en particulier lorsque les courriels et les numéros de téléphone des propriétaires de véhicules ont été vérifiés.
Les fabricants doivent examiner attentivement les méthodes de notification électronique les plus efficaces, en tenant compte à la fois de la nature du rappel et de l’approche susceptible d’entraîner le taux de réponse le plus élevé. Les équipementiers doivent trouver un équilibre entre la lassitude de notification chez les propriétaires et le respect des exigences de la NHTSA de faire « tous les efforts raisonnables » pour joindre les personnes touchées. La NHTSA offre aux équipementiers plus de 10 options différentes pour les moyens électroniques, mais les entreprises ne sont tenues d’en sélectionner que deux.
Les véhicules plus récents sont souvent équipés de systèmes d’infodivertissement, que les équipementiers peuvent utiliser pour envoyer des messages directement au véhicule. Cependant, de nombreux propriétaires de véhicules peuvent avoir choisi de ne pas recevoir de messages du fabricant sur les systèmes embarqués ou les applications téléphoniques associées au véhicule, ce qui peut limiter l’efficacité de ces canaux.
Pour s’y retrouver avec succès dans les exigences des règles proposées par la NHTSA, les équipementiers doivent adopter une approche stratégique pour évaluer les données de leurs clients, identifier les lacunes et déterminer la combinaison la plus efficace de méthodes de notification. Cela nécessite un examen attentif de facteurs tels que les capacités du véhicule, les données démographiques des propriétaires et les préférences de communication afin de maximiser les taux de réponse aux rappels. L’expertise externe peut aider à optimiser ce processus, à assurer la conformité tout en améliorant l’efficacité des rappels.
Regard vers l’avenir
Le SNPRM de la NHTSA est ouvert aux commentaires du public jusqu’au 11 mars 2025. Bien que les fabricants soient encouragés à fournir des commentaires au besoin, il est tout aussi important de commencer à évaluer les étapes nécessaires pour se conformer à la règle proposée. Une fois la règle définitive publiée, les fabricants disposeront d’une fenêtre d’un an pour mettre en œuvre les plans et les processus nécessaires avant qu’elle n’entre en vigueur.
Pour obtenir des conseils sur l’élaboration d’une stratégie efficace de notification électronique, le choix des voies les plus appropriées et la préparation de la conformité à la règle proposée, communiquez avec Wayne Mitchell à [email protected]
