NHTSA foreslår udvidede krav til meddelelser om tilbagekaldelse af køretøjer

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har udsendt en Supplemental Notice of Proposed Rulemaking (SNPRM) for at ændre de midler, hvormed producenterne skal underrette forbrugerne om produkttilbagekaldelser. SNPRM foreslår ændringer til 49 CFR part 577, der kræver, at producenter af køretøjer eller køretøjsdele skal udstede tilbagekaldelsesmeddelelser til berørte forbrugere via elektroniske midler ud over førsteklasses post.

NHTSA har arbejdet på den foreslåede regel siden 2016. Agenturet fik tilladelse til at udvide midlerne til tilbagekaldelsesmeddelelse med Moving Ahead for Progress in the ^21st Century Act (MAP-21) i 2012. TheFixingAmerica's Surface Transportation (FAST) Act gav senere NHTSA mandat til at ændre 49 CFR part 577 i 2015.

Detaljer om den foreslåede regel

SNPRM indeholder nogle bemærkelsesværdige ændringer i forhold til Notice of Proposed Rulemaking (NPRM), der først blev udsendt i 2016. Specifikt kræver den foreslåede regel nu en todelt tilgang til udsendelse af elektroniske tilbagekaldelsesmeddelelser. Producenter af originalt udstyr (OEM) skal først gøre "alle rimelige bestræbelser" på at sende elektroniske meddelelser via kontaktoplysninger, der er specifikke for hver køretøjs- eller delejer og -køber. 

Hvis OEM'en ikke har de relevante kontaktoplysninger eller på anden måde ikke kan sende den elektroniske meddelelse på disse måder, skal der udsendes endnu en meddelelse ved hjælp af en anden elektronisk metode, der er "rimeligt beregnet til at nå de ejere og købere, der ikke kunne nås via individuelle kontaktoplysninger".

De elektroniske tilbagekaldelsesmeddelelser skal indeholde et "internet-hyperlink" til en repræsentativ kopi af en tilbagekaldelsesmeddelelse, der er i overensstemmelse med 49 CFR part 577.5(b) til (g). Meddelelsen skal også indeholde instruktioner om, hvordan en ejer eller køber kan afgøre, om deres køretøj eller udstyr er berørt. Hvis meddelelsen ikke udsendes direkte via kontaktoplysninger, der er specifikke for en ejer eller køber, skal OEM'er henvise folk til enten NHTSA's søgeværktøj til køretøjets identifikationsnummer (VIN) eller producentens VIN-søgeværktøj for at afgøre, om de er berørt. 

NHTSA giver producenterne fleksibilitet til at vælge de elektroniske midler, der bruges til at underrette ejere og købere om tilbagekaldelser. Disse muligheder omfatter e-mail, sms, radio- eller tv-udsendelser, infotainment-advarsler i køretøjet, sociale medier eller målrettede online-kampagner, telefonopkald eller andre "lignende elektroniske midler". 

Den foreslåede regel kræver også, at producenterne indsender planer til NHTSA, der beskriver deres "forventede tilgang til elektronisk tilbagekaldelsesmeddelelse". Disse planer skal opdateres mindst en gang hvert femte år. Ud over at specificere de påtænkte metoder til elektronisk notifikation skal planen skitsere, hvordan producenten vil evaluere og vælge de elektroniske kanaler, der bruges til tilbagekaldelsesnotifikationer. Eventuelle afvigelser fra planen skal meddeles NHTSA mindst ti arbejdsdage før den forventede udsendelse af elektroniske meddelelser.

Overvejelser for producenter

Mens NHTSA's foreslåede regel har potentiale til at strømline tilbagekaldelsesprocessen for bilproducenter, giver den også nye udfordringer. Før reglen bliver endelig, skal producenterne foretage en grundig revision af deres eksisterende ejer- og køberdata for at sikre, at de er i stand til at kontakte dem, der er berørt af en tilbagekaldelse, på en passende måde via elektroniske midler. 

Den fremherskende kilde til data om ejere og købere er stelnummeret, som kan bruges til at spore, hvilke køretøjer der stadig er på vejene, deres ejere, og hvordan man kontakter dem. Disse oplysninger er dog ikke altid nøjagtige, hvilket kan føre til vanskeligheder med at nå ud til de berørte parter. OEM'erne bliver nødt til at gennemgå deres eksisterende data for at identificere huller og i nogle tilfælde supplere deres databaser med tredjepartsressourcer. Moderne værktøjer kan forbedre VIN-baseret sporing ved mere præcist at verificere nuværende ejere og fjerne forkerte eller uvedkommende data. 

Disse supplerende datasæt kan give et mere præcist billede af, hvor tilbagekaldte køretøjer befinder sig, hvilket gør det muligt for bilproducenterne at målrette deres opsøgende indsats mere effektivt og opnå højere afhjælpningsprocenter. Det åbner også op for yderligere meddelelseskanaler, især når køretøjsejernes e-mails og telefonnumre er blevet verificeret.

Producenterne bør nøje overveje, hvilke elektroniske meddelelsesmetoder der er mest effektive, både i forhold til tilbagekaldelsens art og den tilgang, der sandsynligvis vil give den højeste svarprocent. OEM'er skal finde en balance mellem træthed blandt ejere og overholdelse af NHTSA's krav om at gøre "alle rimelige anstrengelser" for at nå ud til de berørte. NHTSA tilbyder OEM'er mere end 10 forskellige muligheder for elektroniske midler, men virksomhederne er kun forpligtet til at vælge to.

Nyere køretøjer er ofte udstyret med infotainmentsystemer, som OEM'er kan udnytte til at sende beskeder direkte til køretøjet. Men mange bilejere kan have fravalgt at modtage producentens beskeder på systemer i køretøjet eller telefonapps i forbindelse med køretøjet, hvilket potentielt kan begrænse effektiviteten af disse kanaler.

For at kunne navigere i kravene i NHTSA's foreslåede regler skal OEM'er have en strategisk tilgang til at vurdere deres kundedata, identificere huller og bestemme den mest effektive blanding af meddelelsesmetoder. Det kræver omhyggelig overvejelse af faktorer som køretøjets egenskaber, ejerens demografi og kommunikationspræferencer for at maksimere tilbagekaldelsens svarprocent. Udnyttelse af ekstern ekspertise kan hjælpe med at optimere denne proces, sikre overholdelse og samtidig forbedre tilbagekaldelseseffektiviteten.

Se fremad

NHTSA's SNPRM er åben for offentlige kommentarer indtil 11. marts 2025. Mens producenterne opfordres til at give feedback efter behov, er det lige så vigtigt at begynde at evaluere de trin, der er nødvendige for at opnå overensstemmelse med den foreslåede regel. Når den endelige regel er udstedt, vil producenterne have et år til at implementere de nødvendige planer og processer, før den træder i kraft.

For rådgivning om udvikling af en effektiv elektronisk meddelelsesstrategi, valg af de mest hensigtsmæssige kanaler og forberedelse af overholdelse af den foreslåede regel, kontakt Wayne Mitchell på [email protected]